來源：中國汽車報網

在智利安托法加斯塔港，一台巨大的港口起重机正將一批噴塗醒目“GREAT WALL”標識的長城皮卡精准吊裝至遠洋貨輪，這批車輛即將穿越太平洋駛向澳大利亞廣袤的內陸；在沙特阿拉伯利雅得酷熱的沙漠邊緣，一群當地車主正圍著一位中國工程師了解新交付的江淮電動皮卡的充電操作和越野性能要點；在泰國羅勇府繁忙的工業園內，比亞迪新建的皮卡生產線正加緊調試，為即將到來的東南亞訂單做足準備……這些場景是中國皮卡產業在全球市場強勢崛起、出口動能澎湃的生動縮影。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，我國皮卡海外出口又一次反超國內市場，成為銷量增長的關鍵引擎。7月，國內皮卡終端銷量為20157輛，同比下降6.5%；國產皮卡出口22948輛，同比增長12.9%。1-7月，國內皮卡累計銷量達158140輛，累計同比下降4.1%；國產皮卡出口180467輛，同比增長27.6%。

海外市場仍有巨大空間

近年來，在一系列政策放寬、消費升級、需求升級的驅動下，皮卡市場呈現震盪上行趨勢。

中汽協與國家信息中心聯合完成的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛之上，樂觀估計，2030年皮卡國內和出口總銷量可實現200萬輛。

“皮卡是我國汽車業的新藍海。隨著皮卡解禁政策逐步實施及其他一系列利好政策釋放，我國皮卡產業正在飛速前進。”在接受《中國汽車報》記者採訪時，中汽協皮卡分會副秘書長、中國皮卡網CEO兼總編輯谷國全表示，近兩年，中國皮卡市場整體結構持續優化升級，國產皮卡在高端化、智能化、新能源化等方面持續進步，並且國產皮卡的品質更加可靠、中高端皮卡銷量占比不斷提高，初步實現了量變到質變的跨越。

“特別是在出口方面，中國皮卡延續爆發式增長態勢，各大品牌海外銷量持續上揚，再次印證了中國皮卡全球競爭力不斷提升，已經成為世界皮卡版塊重要力量。”谷國全說。

此前，中汽協副秘書長李邵華在一場研討會上也指出，“2024年中國皮卡出口銷量占總銷量接近50%，相較六年前增長21個百分點，相比其他車型更有潛力作為中國汽車品牌走向全球的突破口。”

“今年以來，全國皮卡總體行業出口超強，作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類。”中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹也表示，出口表現堅挺，對中國皮卡而言是機遇更是際遇。他認為，未來海外市場仍有巨大空間，皮卡出海有望向新向好。

中國皮卡贏戰海外

中國皮卡為何能夠贏戰海外市場？

在李邵華看來，面對複雜多變的國內外形勢，中國皮卡行業展現出了強大的韌性，為推動我國汽車產業轉型升級，實現高質量發展貢獻了力量。

谷國全分析，一是中國皮卡企業在海外市場做足了充分準備，特別是在“一帶一路”相關國家中立下了很好的口碑。他分析，目前除美國以外的皮卡市場有300萬輛左右的市場規模，其中大多分佈在“一帶一路”地區，中國皮卡企業早已在此做了全面佈局。

二是中國皮卡的產品質量和品質得到了全球消費者認可。目前，中國皮卡出口主要集中於南美、中東、非洲、東南亞和澳新地區，憑藉其高性價比、技術創新和完善的售後服務體系，在競爭激烈的市場中脫穎而出。

“比如澳大利亞、新西蘭、墨西哥等地區，之前都以美系、日系皮卡為主，近年來中國皮卡市占率不斷提升，充分說明了中國皮卡的全球競爭力越來越強，可以在世界舞台上跟全球頂尖品牌媲美。”谷國全補充說。

三是新能源和混動皮卡在海外市場實現了“彎道超車”。新能源化與智能化浪潮下，全球皮卡賽道迎來結構性變革。比如歐洲、澳洲等市場啟動嚴苛排放法規，傳統大排量皮卡逐步退出，新能源和混動皮卡迎來窗口。而國際主流品牌的智能化與新能源轉型步伐相對緩慢，這也為中國品牌創造了“彎道超車”機會。

長期工作在皮卡領域的行業專家張鐵軍也表示，隨著技術升級與品質提升，中國皮卡憑藉高配置、高性價比的優勢在海外市場具有較強的競爭力。“中國皮卡出口強勁，是產品競爭力、市場需求、技術進步和全球化戰略共同作用的成果，未來中國皮卡在全球市場的市占率有望得到進一步提升。”他說。

新能源皮卡加速滲透

如果說皮卡是我國汽車業的新藍海，那新能源皮卡就是藍海中的藍海。甚至有觀點認為，新能源皮卡是我國汽車市場最後一片藍海。

當前，幾乎所有中外主流皮卡生產企業都相繼推出了新能源皮卡，皮卡新能源化熱度在海內外均明顯提升。

“整體看來，在內需持續承壓的背景下，出口市場的強勁增長已形成結構性替代，全球化布局成為破局關鍵。而從內部格局來看，燃油基盤趨弱、新能源滲透率翻倍式增長，印證了技術路線的不可逆轉。”谷國全告訴記者。

據統計，從出口燃料類型看，柴油皮卡7月出口14657輛，占總量的64%，同比增長38.18%，表現穩健；汽油皮卡同比大幅下滑35.49%；新能源皮卡則同比激增186.18%，成為增速最快的細分市場。

以比亞迪為例，7月皮卡出口同比增長104.1%，1-7月累計同比增長超1783%，在一眾出口企業中表現最為亮眼，突顯了其新能源轉型優勢。

縱觀2021至2025年皮卡動力格局演變，雖柴油動力始終占據核心地位，但其主導優勢正被新能源持續侵蝕。2021年柴油占比高達74%，此後三年小幅波動至今年的72%；汽油動力同步收縮，五年間份額從25%降至19%；新能源則實現從無到有的突破性增長，2022年首現1%占比，2024年增長至4%，2025年進一步躍升至8%，成為唯一連續增長的能源類型。

中汽協副秘書長陳士華也表示，得益於國內車企在新能源相關技術領域的深厚積累和強大研發能力，我國新能源皮卡擺脫了單一的純電路線，形成了純電、混動、增程等多種技術路線並存的局面，並在科技配置與智能化方面有著更高的水準，產品受到越來越多消費者青睞。

“在全球汽車行業新能源加速轉型背景下，我國皮卡市場迅速跟進，新能源化趨勢日益明顯。”陳士華分析，“如今商用車電動化的步伐正在加快，皮卡作為其中的細分領域，從技術角度來講沒有大的難度，再加上我們還有些混動的技術，我相信皮卡電動化在未來的幾年會逐漸普及，這是發展的趨勢。”

行業專家譚秀卿也表示：“為滿足日益升級的消費需求以及綠色環保的政策要求，皮卡車型在乘用化、智能化、網聯化以及電動化等方面正在大力突破，新能源皮卡產品的市場前景會越來越廣闊。”

值得注意的是，雖然中國皮卡市場正值上升階段，潛力無限，但依然存在諸多不確定性因素。比如部分地區解禁不徹底、強制報廢、一年一檢等嚴重制約了皮卡市場擴容；皮卡在安全節能、環保舒適、動力、排放等方面均已達到乘用車水平，但高端化、乘用化的轉變仍未讓它們脫離工具車的範疇……

面對上述問題，谷國全表示，希望相關部門能夠進行優化和改進，給予皮卡與乘用車同樣的“待遇”，這將有助於促進國內皮卡市場的消費，進一步擴容汽車藍海市場，推動經濟向好向上。