來源：首席記者俠客

南極冰蓋邊緣，“雪龍 2” 號極地破冰船的身影劃破冰面。記者從中國第 42 次南極考察隊獲悉，目前考察隊已順利抵達中山站附近海域，“雪龍 2” 號把握南半球夏季有利的天氣與海冰窗口期，透過 “雪鷹 102” 直升機分批開展極地用燃油吊運作業，累計完成 300 餘噸燃油轉運至中山站，標誌著本次中山站區域大規模卸貨作業已全面展開。

作為我國南極考察的重要支援基地，中山站的物資補給是本次考察的關鍵環節。此次 “雪龍 2” 號率先抵達距離中山站約 12 公里的預定海冰卸貨點，這一位置的確定歷經多重考驗 —— 考察隊此前透過 “雪鷹 301” 直升機 4 次探冰，“雪龍 2” 號採取艏向衝撞、艉向破冰等多種方式，歷時 5 天連續破冰 68 海里，才在海冰消融加速的季節裡鎖定寶貴的作業窗口期。

燃油補給是此次卸貨的核心任務之一，亦是首次由 “雪龍 2” 號承擔中山站燃油補給工作。“隨著秦嶺站投入使用，‘雪龍’號無法單船同時完成中山站與秦嶺站燃油補給，因此‘雪龍 2’號本次專門承接中山站的燃油補給任務。” 考察隊領隊魏福海介紹，本次計畫為中山站卸運約 500 噸燃油，目前 300 餘噸已透過 “雪鷹 102” 直升機吊運就定位。

空中吊運作業極具挑戰性。“雪鷹 102” 直升機從 “雪龍” 號甲板起飛，往返於 “雪龍 2” 號船側冰面作業點與中山站之間，以油囊形式吊運燃油，單架次可吊運 3.3 噸。為確保作業安全高效，機組抽調具備豐富南極作業經驗的人員，在國內出發前已完成多輪吊掛專項訓練。作業期間，現場指揮點即時監測風向、雲低與海況，每一趟吊運均精準把控燃油量、載重及安全距離，油囊吊掛前後還需進行嚴格的密封與壓力檢查。

在直升機開展空中吊運的同時，海冰運輸也同步推進，形成 “白天吊運、夜晚冰運” 的高效作業模式。白天，“雪鷹 102” 直升機密集往返完成燃油轉運；夜間則利用低溫環境下海冰承載力較佳的優勢，4 輛雪地車拖帶雪橇，將集裝箱、油罐等物資從 “雪龍 2” 號沿著海冰通道運往中山站及內陸出發基地。截至目前，已透過海冰運輸分批運送 11 個集裝箱與 4 個油罐，為站區運營及內陸考察任務奠定基礎。

為搶抓有限的海冰窗口期，考察隊實行 24 小時連續作業，人員與裝備輪班不停歇。甲板隊、陸運隊、站內接收組等多支隊伍分工明確，從貨物出艙、綁紮、吊運到接收、登記、儲存，每個環節均無縫銜接。中山站站長崔詳斌表示，站區隊員提前就定位，做到 “人等飛機、人等貨”，最大限度提升轉運效率。

據了解，本次中山站區域卸貨作業計畫完成約 2000 噸、4500 立方公尺各類物資轉運，同時保障 101 名考察隊員安全上站，作業週期預計持續約 15 天。目前除燃油外，大型國產極地裝備如 “雪豹” 6×6 輪式極地載具等也將優先運抵，後續將在中山站週邊及內陸開展現場技術驗證，標誌著我國極地關鍵裝備自主化邁出重要一步。

待 “雪龍 2” 號完成中山站卸貨任務後，將為仍在中山站外圍陸緣冰區域的 “雪龍” 號提供破冰引航保障，協助 “雪龍” 號儘快抵達卸貨點開展大批物資轉運。此次 “雪龍兄弟” 協同作業，透過海、陸、空三位一體的運輸模式，再次展現我國南極考察的協同保障能力，為後續考察任務的順利開展築牢基礎。